图：从左上起顺时针依次是：A380经济舱座椅的靠背，控制器位于显示器下方。演示软件可以通过键盘编辑。空调送风口贯穿舱内。用毛毯“全副武装”的相邻乘客。

　　不久前，笔者有幸乘坐了可谓是热门话题的欧洲空中客车公司(Airbus S.A.S.)的最新机型——空中客车A380。路线为从新加坡樟宜国际机场(Singapore Changi International Airport)至日本东京成田国际机场(Tokyo Narita International Airport)。虽然笔者对交通工具并没有特别的兴趣，但是对于空中客车A380，笔者却很想尝试，以至于在登机前就兴奋不已。笔者乘坐的是经济舱。不同于商务舱和独立的新航套舱，并不引人注目，但也有一些有趣的地方。

　　机舱内统一为略带橙色的奶油色，气氛安逸，并采用了几项与美国波音公司(Boeing Company)传统客机不同的崭新设计。例如，用于操作靠背后面的显示器和灯光的遥控器被安置于显示器下方，而不是在座椅上。遥控器的设计也从以往的游戏机式改为了手机样式，显得非常简练。

　　取出遥控器可以看到背面配备了缩小版的QWERTY键盘。显示器的菜单上有“PC”选项。选择了这个选项后屏幕上会出现Wordprocessor、Spreadsheet(表格计算)、Presentation等项目，乘客可以利用键盘进行与个人电脑相同的操作。Presentation等功能所使用的应用软件为“SUN StarOffice 8”。除了不支持日语外，看上去在功能上基本与微软的“Microsoft Office”和“Powerpoint”相同。

　　编辑后的内容可以经由显示器侧面的USB接口，保存到自带的U盘中。笔者觉得遥控器作为键盘来用实在太小，可能是因为代替鼠标的按键用起来不太习惯，达到熟练操作需要一些时间。另外，空中客车A380客机经济舱的座椅也全都配备了电源插口，如果自带笔记本电脑的话，使用时可以无需在意电池的电量。对于必须在飞机上赶工的人来说，可谓是雪中送炭。

　　舱内空调过冷

　　但是非常遗憾，笔者对这次搭乘的整体印象并不算好。这完全是因为空调一直过冷。虽然全部座椅都准备了毛毯和枕头，但因这趟班机是发自初夏的新加坡，所以包括笔者在内的大多数乘客都身着短袖，而舱内之冷使近半数的乘客在登机后不得不用两床毛毯把自己从头到脚包裹起来。

　　当被问及“为什么这么冷”时，客舱乘务员回答：“(A380以外的)其他客机可以由客舱乘务员根据自身判断来调节空调温度，但空中客车A380不行。按照设定，冷气会在乘客登机后开到最大，然后再把舱内温度慢慢上调。起飞后应该会暖和一点”。倒霉的是，此次航班因恶劣的雷雨天气而大幅延误，起飞前的等待时间长达1个多小时。冷气在这么长的时间里也一直保持在最大状态，使得舱内温度越来越低。

　　更加糟糕的是，吹向座椅的冷风虽然弱，但一直是直吹。和传统客机不同，乘客无法自行调节风向或停止送风，只能接受默认的设定。如果任凭冷风长时间直吹暴露在外的胳膊，就算室温再高，体表的热量也会流失，从而使得体感温度下降。起飞一段时间后，笔者向乘务员询问温度，得到的回答是：“温度可以在±1℃的范围内进行调节，所以我们在可能的范围内调高了温度。现在冷气的上限温度是24.5℃”。但是，笔者的感觉是，体感温度最高也不过16～17℃，甚至更低。由于担心这样下去会损害健康，笔者要求换到了看起来冷风不易吹到的空位。虽然风力是小了，但是一直被冷风直吹的情况却没有改变。看来在经济舱里是无处可逃了。最后，笔者只得一直包着两床毛毯，在体感温度几乎没有上升的机舱内呆了约9个小时。抵达成田国际机场后，包括笔者在内，许多乘客都打起了喷嚏。

　　五感传感器的精度误差是致命问题

　　笔者实在不能相信这架飞机的温度传感器的工作正常。空调的温度设定故障并不是只存在于空中客车A380，但是在采用无法人工调节舱内温度的设计时，不说也应该明白，温度传感器等传感器的精度会大幅左右人体的舒适度。与设计的创新性相反，包括冷风直吹身体在内等问题，空中客车A380在确保人体舒适性这一重要方面仍然存在的死角。

　　笔者在2008年2月25日的《日经电子》上撰写了特辑“五感传感器使机器贴近人类”。该文介绍的是，今后作为人机接口代替人类感觉的五感传感器，将大幅左右商品的附加值。

　　一位家电业人士就该特辑指出：“传感器确实能够决定商品的魅力。但与此相应，传感器的可靠性和精度也变得非常重要，这是令人头疼的地方”。如果大幅左右商品魅力的传感器出现误操作，那么原本是魅力的地方反而会成为其致命伤。应该为确保传感器的可靠性投入多大的成本?这可能会成为今后产品开发的一大主题。